Los tres operadores ferroviarios que ofrecen servicios de alta velocidad a precios reducidos entre Alicante y Madrid cierran los tres meses de la primera campaña estival en la corta vida de esa triple oferta con balances más que satisfactorios.
#1#2A ello se suma, además, el comportamiento del AVE convencional que, según fuentes de Renfe, también ha registrado una buena respuesta en número de pasajeros durante los meses de verano.
Hay mas viajeros, no es que se hayan repartido los que había. De cualquier modo la patronal privada ya ha dicho que hay demasiada oferta y acaba hundiendo el precio. OuiGo está en pérdidas e Iryo (que no es low cost) ha tenido que tirar precios y reducir frecuencias para contener daños
#1 De lo que se trata es de ganar dinero no de llenar el tren. Puede parecer lo mismo pero no lo es.
Pero lo que debería ser es dar un servicio público, y que se llene el tren es muestra de que así se hace.
#3 Mover un tren del punto A al punto B cuesta lo mismo con el tren lleno que vacío. Supongo que un poco más de electricidad por el peso, pero el maquinista, el revisor, los que limpian después etc cobran lo mismo. Los desgastes de piezas y costos de revisiones son lo mismo...
#1 estos quieren hacer lo que ha hecho Netflix, uber en otros paises y etc etc... tirar precios, ganarte el mercado arruinando al resto, y luego a subir el precio para forrarse
#6 Y no tienen personal en las estaciones. Sus pasajeros van como locos por las estaciones preguntando al personal de limpieza, a los de seguridad, al mendigo de la puerta y a una señora rara que pasaba por allí.
Exacto, la mitad del precio del billete es el canon de ocupación de vía , lo que se le paga a Adif.
Dime de donde van a sacar beneficios tirando los precios.
#11 De hundir a la comprtencia para quedarse con su trozo y subir precios. Lo de siempre.
Eso y de reducir costes de personal, mantenimiento y material: los Iryo son trenes nuevos y están dando muchas incidencias, y SNCF trajo a España lo más machacado para montar OuiGo
Comentarios
Quien iba a imaginar que poniendo buenos precios iban a hacer llenos, no se como a renfe no se le ocurrio
#1 inconcebible
#1 #2 A ello se suma, además, el comportamiento del AVE convencional que, según fuentes de Renfe, también ha registrado una buena respuesta en número de pasajeros durante los meses de verano.
Hay mas viajeros, no es que se hayan repartido los que había. De cualquier modo la patronal privada ya ha dicho que hay demasiada oferta y acaba hundiendo el precio. OuiGo está en pérdidas e Iryo (que no es low cost) ha tenido que tirar precios y reducir frecuencias para contener daños
#1 De lo que se trata es de ganar dinero no de llenar el tren. Puede parecer lo mismo pero no lo es.
Pero lo que debería ser es dar un servicio público, y que se llene el tren es muestra de que así se hace.
#3 Mover un tren del punto A al punto B cuesta lo mismo con el tren lleno que vacío. Supongo que un poco más de electricidad por el peso, pero el maquinista, el revisor, los que limpian después etc cobran lo mismo. Los desgastes de piezas y costos de revisiones son lo mismo...
#3 El punto ótimo de ocupación es del 70% y van por encima del 85...
#1 Que alguien le explique a Renfe que los trenes no tienen alas
https://4freedoms.substack.com/p/los-trenes-no-tienen-alas
#1 estos quieren hacer lo que ha hecho Netflix, uber en otros paises y etc etc... tirar precios, ganarte el mercado arruinando al resto, y luego a subir el precio para forrarse
#1 al loro, que ahora son más caros que Renfe algunas veces si viajas la misma semana. Vamos que lo de lowcost es si haces un viaje planeado.
Relacionado:
Renfe, iryo y Ouigo alertan de que la competencia está generando una bajada de precios insostenibles
https://www.larazon.es/economia/precios-alta-velocidad-buenos-viajeros-caer-23-pero-inquietantes-futuro-operadoras_202305306474d7a35199f300018b4ec8.html
No sé por qué me da que esto acabará en una indemnización a Iryo y OuiGo por promesas y expectativas no cumplidas
El secreto que necesito yo es que buscador me permite ver los precios de los tres con más comodidad
#5 Yo miro en esta web https://www.thetrainline.com/es
Ouigo empaqueta más personas en cada tren, con lo que puede reducir precios.
#6 Y no tienen personal en las estaciones. Sus pasajeros van como locos por las estaciones preguntando al personal de limpieza, a los de seguridad, al mendigo de la puerta y a una señora rara que pasaba por allí.
Exacto, la mitad del precio del billete es el canon de ocupación de vía , lo que se le paga a Adif.
Dime de donde van a sacar beneficios tirando los precios.
#11 De hundir a la comprtencia para quedarse con su trozo y subir precios. Lo de siempre.
Eso y de reducir costes de personal, mantenimiento y material: los Iryo son trenes nuevos y están dando muchas incidencias, y SNCF trajo a España lo más machacado para montar OuiGo